Masques protections coronavirus

masques chirurgicaux Révélé: près de 100 travailleurs des transports en commun aux États-Unis sont morts de Covid-19 malgré le manque de protections de base | Nouvelles du monde

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Une centaine de travailleurs des transports en commun américains sont morts du coronavirus parce que les mesures de base pour assurer la sécurité des employés ont été retardées dans les villes des États-Unis, selon une enquête du Guardian US.

Même après la mort d’un chauffeur de bus public à Détroit, qui a mis en évidence les risques auxquels sont confrontés les travailleurs des transports en commun, les agences de transport en commun dans de nombreuses villes ont mis du temps à fournir des protections simples, telles que des masques faciaux ou des congés de maladie payés.

Des entretiens avec des responsables syndicaux, des travailleurs et des autorités de la circulation dans une douzaine de grandes villes révèlent que:

  • Au moins 94 travailleurs des transports en commun ont succombé au coronavirus, selon deux syndicats nationaux des transports en commun, des responsables des transports en commun à New York et des travailleurs de la Nouvelle-Orléans. Ce nombre comprend de nombreux types de travailleurs qui assurent le fonctionnement des systèmes de circulation, des mécaniciens et des préposés à l’entretien aux opérateurs d’autobus et de métro. Le nombre de tous les travailleurs des transports en commun qui sont morts du coronavirus aux États-Unis. USA Il est probablement plus ancien.

  • La région de New York a enregistré le plus de décès de travailleurs des transports en commun américains, avec 68 décès parmi les employés de la Metropolitan Transportation Authority vendredi après-midi. Environ 2 500 employés de MTA Transit ont été testés positifs et plus de 4 000 ont été mis en quarantaine, a déclaré un porte-parole.

  • Au moins 24 autres membres des syndicats de la route sont morts dans d’autres villes, selon deux grands syndicats de la circulation. Des chauffeurs de bus sont morts du coronavirus à Boston; Chicago Saint Louis; Detroit Seattle; Newark et Dover, New Jersey; Richmond, Virginie; et Washington DC, entre autres. À la Nouvelle-Orléans, les chauffeurs de bus de la ville ont déclaré avoir perdu trois collègues à cause du coronavirus, dont un seul était membre du syndicat.

  • Certaines des plus grandes villes des États-Unis, comme Denver, Colorado; Columbus, Ohio; Atlanta, Géorgie; Seattle, Washington; et Milwaukee, Wisconsin, a récemment commencé à donner des masques faciaux aux chauffeurs de bus publics très récemment.

  • Seuls quelques endroits, dont Oakland, en Californie; Columbus, Ohio; Les États-Unis et le New Jersey exigent actuellement que les passagers portent des masques faciaux pour voyager, une politique que de nombreux conducteurs d’autobus décrivent comme essentielle à leur sécurité.

  • Les chauffeurs de bus de la Nouvelle-Orléans ont connu certaines des conditions générales les plus difficiles, ont déclaré des responsables des syndicats nationaux. Même si des milliers d’habitants de la Nouvelle-Orléans sont malades et des centaines de personnes meurent, les chauffeurs de bus et de tramway de la ville n’ont pas obtenu de congé de maladie supplémentaire. Une politique sévère de fréquentation de l’entreprise a fait craindre à certains conducteurs d’être sanctionnés ou licenciés pour avoir appelé des malades.

  • La suspension des tarifs des bus a conduit un grand nombre de sans-abri à utiliser les bus publics comme refuge, ce qui rend difficile le respect des directives en matière de distanciation sociale, ont déclaré des chauffeurs de bus à travers le pays.




Un chauffeur d'autobus de la région métropolitaine de Sioux porte un masque de protection lorsqu'il travaille à Sioux Falls, Dakota du Sud, le 15 avril 2020.



Un chauffeur de bus de la région métropolitaine de Sioux porte un masque de protection lorsqu’il travaille à Sioux Falls, Dakota du Sud, le 15 avril 2020. Photo: Dan Brouillette / Bloomberg via Getty Images

Fin mars, Jason Hargrove, un conducteur de Détroit, a publié une vidéo émotionnelle sur Facebook d’un passager qui tousse dans son bus sans se couvrir la bouche. Onze jours plus tard, Hargrove était mort d’un coronavirus. CNN et Good Morning America ont joué des extraits de sa vidéo et le magazine Time a salué Hargrove comme un héros de première ligne.

Mais plus de deux semaines après la mort de Hargrove dans les gros titres, les chauffeurs de bus et les responsables syndicaux disent qu’ils ont encore du mal à obtenir des protections adéquates.

Les responsables du syndicat affirment que de nombreux chauffeurs de bus sont terrifiés alors qu’ils regardent le nombre croissant d’hommages en ligne à des collègues morts du coronavirus. Les mesures de sécurité tardives ont été “très peu, très tard”, at-il dit. John Costa, président du plus grand syndicat des travailleurs du transport en commun du pays.

“Je pense que si cela avait été fait avant, et qu’il n’y avait pas eu de revers, je pense que plus de vies auraient été sauvées”, a déclaré Costa.

Trois syndicats représentant plus de 275 000 travailleurs des transports en commun aux États-Unis font pression pour que les travailleurs essentiels reçoivent 1,5 fois leur salaire typique en tant que «paiement du risque», ainsi que pour que le gouvernement fédéral établisse des normes de mesures de nettoyage et d’équipement de sécurité pour les travailleurs du transport en commun.

“C’est dangereux et nous devons être indemnisés”, a déclaré Mikesha Walker, chauffeur de bus du comté de Gwinnett, en Géorgie, qui a lancé une pétition en ligne demandant le paiement des risques pour les conducteurs, qui a déjà reçu environ 10 000 signatures.

“Je ne me suis pas inscrit pour risquer ma vie sans aucune protection”, a déclaré Walker. “Je me suis inscrit pour conduire un bus.”




Le conducteur d'un bus RTA de la Nouvelle-Orléans porte des vêtements de protection pour se protéger contre le coronavirus le 26 mars 2020.



Le conducteur d’un bus RTA de la Nouvelle-Orléans porte des vêtements de protection pour se protéger contre le coronavirus le 26 mars 2020. Photo: Chris Granger / AP

“Je ne voulais pas quitter le travail”

Alors que New York a connu le plus grand nombre de décès, les responsables syndicaux ont déclaré que la lutte pour obtenir des protections de sécurité a été plus difficile dans d’autres villes, y compris la Nouvelle-Orléans, qui a l’une des pires épidémies de coronavirus aux États-Unis. Il y a eu plus de 11 000 cas confirmés de coronavirus dans la région métropolitaine de la Nouvelle-Orléans.

Mais Transdev, la société qui gère le réseau de bus et de tramway publics de la Nouvelle-Orléans, n’offre toujours pas de congé de maladie supplémentaire aux employés pendant la pandémie.

Lorsque les responsables des syndicats locaux ont commencé à surveiller les conducteurs de la Nouvelle-Orléans, ils ont écouté plusieurs personnes qui présentaient des symptômes de coronavirus mais se présentaient toujours au travail, craignant de perdre leur seule source de revenu ou la stricte politique de fréquentation de l’entreprise. Dit Valerie Jefferson. Le président de la section locale de l’Amalgamated Transit Union (ATU).

Jefferson a déclaré que de nombreux membres du syndicat sont des parents seuls. Une conductrice qui avait perdu plusieurs membres de sa famille à cause du coronavirus a dit à Jefferson qu’elle craignait que si elle appelait malade avec ses propres symptômes, elle pourrait être licenciée. “Le moral est très, très bas”, a déclaré Jefferson.

Un chauffeur de la Nouvelle-Orléans, qui a demandé à rester anonyme, dit au Guardian qu’ils avaient continué conduire un bus de ville pendant deux semaines après avoir éprouvé les premiers symptômes du coronavirus.


Parfois, vous portiez des gants et vous ne portiez pas de masque. Ou vice et versa. Ou aucun

Chauffeur de bus anonyme à La Nouvelle-Orléans

“Ils sont très stricts en ce qui concerne la fréquentation. Je ne faisais que gérer les symptômes parce que je ne voulais pas quitter le travail. Je ne voulais pas subir de conséquences”, a expliqué le chauffeur.

Après avoir été “dans le déni” pendant plusieurs jours, les symptômes du conducteur sont devenus si graves que “j’ai eu un moment où j’hallucinais dans le bus et me suis même tourné devant une voiture”, ont-ils déclaré. “Je savais que ce n’était pas bien.” Secoué, le contrôleur a subi un test de coronavirus.

Mais les tests lents ont signifié qu’il a fallu presque une semaine entre le moment où le conducteur a effectué le test et on leur a dit qu’ils avaient été positifs pour Covid-19. Pendant ce temps, le conducteur est retourné au travail, craignant que le fait de manquer plus de jours ait des conséquences professionnelles.

Pendant ce temps, alors que certains chauffeurs de bus de la Nouvelle-Orléans ont continué à travailler tout en éprouvant des symptômes de coronavirus, leur accès aux masques et autres équipements de protection était “imprévisible”, a déclaré le conducteur.

“Parfois, vous portez des gants et vous ne portez pas de masque. Ou vice versa. Ou ni l’un ni l’autre.

“Nous avons été aussi généreux que nos réalités économiques nous le permettent”, a déclaré un porte-parole de Transdev Amérique du Nord dans un communiqué. Ses contrats avec des villes comme la Nouvelle-Orléans limitent la rémunération et les avantages “parce que les villes n’ont tout simplement pas les fonds nécessaires pour être plus généreuses”, a ajouté le porte-parole. L’entreprise a demandé aux gouvernements fédéral et des États de financer les protections, les paiements et les avantages sociaux pour les travailleurs de première ligne.

Transdev “a été contraint de licencier des centaines de personnes et de procéder à des réductions de salaire générales”, a déclaré le porte-parole.

Transdev a ajouté qu’il avait informé ses employés de la Nouvelle-Orléans au début du mois de mars que leur grave arrêt de travail avait été suspendu en raison du coronavirus, et a déclaré qu’il n’avait discipliné aucun travailleur pour avoir appelé des malades.

Quatre employés et Jefferson, le président du syndicat local, ont déclaré qu’ils n’avaient jamais été informés que la politique sur les congés de maladie avait changé et qu’aucun avis de suspension n’avait été publié dans la politique disciplinaire dans des endroits normaux.

Dans une déclaration ultérieure, Transdev a confirmé que l’entreprise n’avait publié aucune notification explicite de la suspension à la Nouvelle-Orléans, mais a déclaré que les superviseurs avaient verbalement communiqué le changement de politique aux employés.

Un porte-parole de la Regional Transit Authority, l’agence qui paie Transdev pour gérer le système de transport en commun de la Nouvelle-Orléans, a déclaré que le personnel avait travaillé “24 heures” pour établir de nouvelles mesures pour protéger les travailleurs de première ligne, notamment à de nombreuses personnes, du personnel administratif le PDG de l’organisation, ils tombaient malades.




Les gens portent des masques en attendant ou un bus MUNI de San Francisco pendant la pandémie de coronavirus le 6 avril 2020 à San Francisco, en Californie.



Les gens portent des masques en attendant ou un bus MUNI de San Francisco pendant la pandémie de coronavirus le 6 avril 2020 à San Francisco, en Californie. Photographie: Justin Sullivan / Getty Images

“Au début, on ne recommandait pas aux gens de porter des masques”

Partout au pays, certaines agences de transport en commun ont agi rapidement pour protéger les conducteurs. À Oakland et à Berkeley, en Californie, “Nous avions beaucoup de fournitures lors de cette première rupture”, a-t-il déclaré. Yvonne Williams, présidente du syndicat local du transport en commun.

Bien qu’il y ait une pénurie, les chauffeurs ont commencé à obtenir un équipement de protection individuelle le 13 mars, a-t-il déclaré, et l’agence de transport en commun a également autorisé les chauffeurs de bus de 65 ans et plus à rester chez eux avec un salaire.

De l’autre côté de la baie de San Francisco, les chauffeurs de bus n’ont reçu de masques que le 2 avril, bien qu’une porte-parole de la circulation ait déclaré que les conducteurs avaient une barrière de protection intégrée dans leurs véhicules.

La ville de New York avait commencé à délivrer des masques de base pour l’ensemble de son personnel de transport en commun après le 27 juin. Mars, et a commencé à offrir aux travailleurs des transports en commun les masques N95 Avril, selon un porte-parole de la circulation.

Mais il a fallu des semaines aux autres grandes villes pour prendre des mesures similaires. Ils ont blâmé les difficultés d’obtention de masques et le manque d’orientation des Centers for Disease Control and Prevention (CDC) qui conseille au grand public de porter des masques jusqu’au 3 avril.

À Columbus, dans l’Ohio, les chauffeurs de bus ont reçu pendant des semaines des gants mais pas des masques, les cas confirmés de coronavirus dans la ville du Midwest étant passés de dizaines à des centaines.

Lorsque les autorités de la circulation de la région ont finalement commencé à délivrer des masques médicaux et en tissu de qualité inférieure aux conducteurs le 8 avril, ils ont été invités à signer des dérogations reconnaissant qu’ils comprenaient que les masques n’offraient pas une protection complète. Des masques N95 de meilleure qualité ont été commandés, mais n’ont pas encore été distribués, a déclaré un porte-parole de l’agence.

À Denver, dans le Colorado, le président du syndicat local des travailleurs du transport en commun a déclaré qu’il avait soulevé la question des masques de conducteur lors d’une réunion avec un responsable de la circulation le 12 mars. Ce n’est que le 8 avril que les chauffeurs ont effectivement reçu des masques de haute qualité et ils ont été fournis par le syndicat.

“C’est vraiment la première protection de première ligne que nos opérateurs ont reçue”, a déclaré Lance Logenbohn, président du syndicat local des transports en commun.

Au début, a-t-il dit, il y avait même une résistance à ce que les conducteurs portent leur propre masque.

“J’ai eu des informations selon lesquelles les gens étaient informés qu’ils ne pouvaient pas utiliser les masques fournis”, a déclaré Logenbohn. “À ce stade, de façon embarrassante, je pense qu’il y avait des inquiétudes … à propos de l’image d’un conducteur portant un masque.”

Un porte-parole du district régional de transport de la région de Denver a déclaré que l’agence avait encore du mal à obtenir les masques nécessaires et que “au début, il n’était pas recommandé au public de porter des masques à moins qu’il ne se sente malade”.

Steven Markowitz, expert en santé au travail à l’Université de New York, a déclaré qu’il ne blâmait pas les agences de transport en commun de faire confiance au CDC. “Ce sont nos autorités de santé publique pour des situations comme celle-ci”, a déclaré Markowitz. Mais le CDC “a fait une erreur en ne recommandant pas les masques plus tôt”, a-t-il soutenu.

“Les chauffeurs de bus ont besoin de masques. Je pense qu’ils ont besoin de masques N95 », a déclaré Markowitz.

Les chauffeurs d’autobus restent souvent au travail jusqu’à la cinquantaine ou la soixantaine, car leur accès aux prestations de retraite a tendance à être moins généreux que les autres fonctionnaires. Parce qu’ils passent une journée entière dans un trafic exposé à la pollution atmosphérique, les conducteurs sont également plus susceptibles d’avoir une maladie chronique. L’âge avancé et les problèmes de santé chroniques mettent de nombreux conducteurs à risque de complications liées à Covid-19. En plus de ces risques, les chauffeurs d’autobus ont désormais “une exposition complète de huit heures” à un grand nombre d’autres travailleurs à haut risque, tels que les épiciers et les médecins, a déclaré Markowitz.

En conclusion: les chauffeurs de bus “auraient été mieux lotis s’ils avaient obtenu des masques plus tôt”, a déclaré Markowitz.

Le CDC n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.




Un chauffeur de bus porte un masque facial lorsqu'il conduit un bus de la Washington Metropolitan Area Transit Authority le 15 avril 2020 à Washington DC.



Un chauffeur de bus porte un masque facial lorsqu’il conduit un bus de la Washington Metropolitan Area Transit Authority le 15 avril 2020 à Washington DC. Photographie: Drew Angerer / Getty Images

“Le paiement des risques n’est pas à l’étude”

Si les travailleurs d’Amazon et certains employés d’épicerie reçoivent 2 $ de plus par heure pendant la pandémie, soutiennent les chauffeurs de bus, ils méritent également un paiement de risque.

Même porter un masque, conduire un bus public pendant une pandémie est un travail angoissant. “Chaque fois que quelqu’un tousse, vous vous regardez dans le miroir parce que vous êtes un peu nerveux”, a déclaré Lyntel Cannon, 59 ans, qui travaille comme chauffeur de bus à Columbus depuis 23 ans.

Jusqu’à présent, a déclaré Cannon, la pizza gratuite était la principale reconnaissance que les chauffeurs de bus de sa ville avaient reçue pour avoir risqué leur vie. La semaine suivante, c’était un sandwich en boîte.

“Nous ne voulons pas de nourriture. Cela ne nous réjouira pas”, a déclaré Cannon. “Ce qui serait utile pour la plupart d’entre nous, c’est le paiement en cas de pandémie.”

L’agence de transport en commun de Columbus “voulait montrer notre appréciation pour ce que nous appelions nos employés héroïques de première ligne en leur offrant le déjeuner”, a déclaré Jeff Pullin, porte-parole de la Central Ohio Transit Authority.

“Le paiement des risques n’est pas envisagé pour le moment”, a ajouté Pullin.




Une femme porte des ballons d'anniversaire lorsqu'elle monte dans un bus dans le quartier Queens de New York le 13 avril 2020.



Une femme porte des ballons d’anniversaire lorsqu’elle monte dans un bus dans le quartier Queens de New York le 13 avril 2020. Photo: Johannes Eisele / AFP via Getty Images

Quelques victoires, mais de nouveaux problèmes

Certaines villes commencent à offrir aux chauffeurs de bus un paiement supplémentaire pour leurs risques. Milwaukee, Wisconsin, a annoncé la semaine dernière que les chauffeurs d’autobus recevraient 200 $ par semaine en paiement de risque supplémentaire, à partir du 15 mars, a déclaré une porte-parole de la circulation.

La semaine dernière, l’agence de transit d’Atlanta a annoncé qu’elle offrirait aux travailleurs des transports en commun “un paiement unique de 500 $ par héros”, en reconnaissance de leur service en première ligne de la pandémie.

Columbus, Oakland et l’État du New Jersey, entre autres, exigent désormais des masques faciaux ou d’autres doublures pour les passagers en transit. À Columbus, les passagers des autobus auront la possibilité de porter n’importe quel type de revêtement en tissu, d’un foulard à un foulard ou un t-shirt. Philadelphie a révoqué le mandat pour les passagers en transit de porter des masques, selon des informations locales, après qu’une vidéo de policiers tirant un homme hors d’un bus de la ville soit apparemment apparemment refusée de porter un masque.

D’autres tentatives pour rendre les conducteurs plus sûrs ont eu des conséquences inattendues. De nombreuses villes demandent maintenant à la plupart des passagers de monter et descendre par la porte arrière des bus, plus loin des conducteurs à l’avant. Dans de nombreux cas, cela a nécessité la suspension des tarifs, car les boîtes de tarifs sont généralement à côté du conducteur.

Les chauffeurs de bus affirment que prendre des trajets gratuits a créé un nouveau stress pour eux: des bus sans-abri, adolescents et d’autres qui utilisent le free ride comme un endroit sûr pour se reposer pendant que d’autres lieux publics sont fermés.

Les conflits avec les passagers engendrent désormais des angoisses supplémentaires. À Columbus, un homme a été accusé de voies de fait après avoir craché au visage d’un chauffeur de bus et déclaré qu’il avait un coronavirus, selon les informations. Le chauffeur, qui semblait ivre, aurait dit de descendre du bus.

Un chauffeur de bus à Milwaukee, qui a demandé à garder l’anonymat, a déclaré au Guardian qu’un homme avait été conduit pendant plusieurs heures avant de lui dire qu’il était temps de descendre du bus et d’appeler la sécurité. L’homme s’est dirigé vers l’avant du bus, a levé son masque et a toussé directement sur le conducteur avant de débarquer, a déclaré le conducteur.

“J’ai tellement paniqué que tout mon corps s’est arrêté”, a expliqué le conducteur. ONGLE Le répartiteur a dit au conducteur de continuer à conduire.

Le conducteur de Milwaukee n’avait porté un masque que lors de l’incident parce que le conducteur avait personnellement acheté des masques, car la ville ne les avait pas encore livrés, a déclaré le conducteur.

Une semaine plus tard, le chauffeur de Milwaukee attendait toujours de voir s’ils développeraient des symptômes.

“Nous risquons vraiment notre vie ici, tous les jours”, a expliqué le conducteur.

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